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CCTD | 运价上涨需看市场货盘量能否有效跟进

时间:2019-07-16
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运费好

最近,由于长江洪水泛滥,河水水位大大增加。一方面,船已经倒车,导致船舶延长。另一方面,船东的成本无形地增加,并且价格的意愿增加了。另一方面,河流的卸载缓慢,并且延长了时间表。海运需要在长江口外等待5天,才能有停泊和卸煤的场地。

随着河内7月6日左右温度上升和雨季结束,煤炭需求将出现,带动了一些刚性需求。

煤炭价格将会放松,并会带来一些产能需求。

石油成本的上涨和运费的降低将推动船东的价格上涨。船东的锚定和停止以及早期维护也会带来容量消耗。

5,BDI上涨,推动外贸船舶出局,也带来了产能。

6.海峡两岸的海峡价格上涨约25元/吨,大量船舶排队,也造成了运力消耗。

运费运气不好

1.一方面,由于天气持续高温,拉沙有限,另一方面,沙市受到严重打击,沙市明显降温,同行业的船舶被扣留,这也给其他船东带来了巨大的心理压力。这种差异也诱使船东承担风险;河船集团运输也直接影响了沙市运价。

水泥生产高峰和生产暂停导致水泥托盘下降。

3.长榭煤的装载高峰负荷,降低了集中运输能力的出货量。

4.减少粮食,铁矿石和其他托盘。

5.周边铁路运输能力的增加。

6.特高压电力的输送减少了下游煤炭消耗和运输需求。

预测运费

上周的运费扣除了“↓”暴跌市场,每周运费下降9-10元/吨,下降约37%,主要原因是煤炭,沙,粮,钢等市场托盘“悬崖式”减少。本周的运费将比去年同期低18元/吨(2018年20元/吨)。

预计本周,该船将继续受到长江洪水的影响。一方面,它将逆水,导致船舶延长。另一方面,船东的成本将无形地增加,并且价格的意愿将增加。另一方面,河流中货物的卸载速度很慢,这使得船舶时间表延长;外贸船将外出寻找BDI上涨的货物,煤炭价格将松动带来一定的托盘;海峡的价格将涨至25元/吨。大量船只进入队列。

这周谈论船东的心态。随着油价的上涨和近期运费的下滑,价格差异导致船东赔钱。船东的一般费用已经达到20元/吨(主要是江阴4-5万吨),出现了很多声音:“我烧油不是水”;一些船东停泊并停泊船舶并提前修好,集体价格行动也将出现,而宁愿前往海峡排沙。

从积极的方面来看,随着天气进入高峰期和雨季结束,对煤炭的刚性需求仍将上升,这可能不如预期;煤炭期货市场的交割也将带来产能需求,沙市可能成为本周运费的“火线”。短期煤炭短期出货,减少运输能力集中,特高压交付,减少下游煤炭消费和运输需求;其他托盘需要慢慢恢复。

综上所述:预计本周运输市场仍处于旺季。随着煤炭价格的下跌,一些刚性需求的增加,沙市的重启,以及一些人为因素,本周运费肯定会停止并稳定下来。能否上涨取决于市场交易量能否有效跟进。

友情提醒

港口压力情况:

天津申花码头抵达船舶预计等待3-5天,南江码头无压口现象;国投曹妃甸港口锚地共2艘,预计等待1天;京唐港锚地共有20艘船预计等待2-3天;黄花港神华码头锚地共有25艘船舶预计等待2-4天,黄花神华杂货店没有压力港现象;秦皇岛港锚地共有26艘船,其中6艘,7艘,9艘预计等待1-3天。

原风雨漂流(笔名)

来源丨CCTD中国煤炭市场网络

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